Un Impreza más alto
Subaru siempre construyó su identidad sobre dos pilares técnicos: el motor bóxer, de cilindros horizontales opuestos, y la tracción integral simétrica en casi toda la gama. Con el auge de los SUV compactos, la marca necesitaba un modelo para ese segmento sin perder esos rasgos.
La respuesta fue el XV, que tuvo un antecedente en una versión más alta del Impreza de tercera generación. El XV como modelo propio debutó en 2011, basado en el Impreza de cuarta generación, con mayor despeje, protecciones plásticas y una estética aventurera.
Primera generación (2011-2017)
La primera generación del XV se presentó en 2011 y tuvo un diseño que llamaba la atención: llantas de diseño específico, colores llamativos y protecciones en paragolpes y pasarruedas. En algunos mercados, como Estados Unidos, se vendió como Crosstrek.
Su mayor argumento técnico era el despeje: con alrededor de 22 centímetros de altura libre, superaba a muchos SUV más grandes, y la tracción integral permanente le daba una capacidad fuera del asfalto poco común en el segmento.
El 2.0R con caja manual
Según la ficha técnica de la versión 2.0R MT de 2011:
- Motor bóxer de cuatro cilindros y 16 válvulas, 1.994 cm³, montado en posición longitudinal.
- Inyección multipunto, naftero aspirado.
- 150 hp a 6.000 rpm y 196 Nm a 3.200 rpm.
- Caja manual de cinco marchas.
- Tracción integral permanente Symmetrical AWD.
- Velocidad máxima declarada de 194 km/h.
El motor bóxer tiene un centro de gravedad más bajo que un motor en línea, y su ubicación longitudinal permite una distribución simétrica del tren de tracción. Por eso los Subaru suelen tener un comportamiento muy equilibrado en piso resbaladizo.
En equipamiento, la ficha registra barras de techo, aire acondicionado automático, espejos eléctricos, volante regulable en altura y profundidad, y cierre centralizado con comando.
Segunda y tercera generación
En 2017 llegó la segunda generación, construida sobre la nueva Subaru Global Platform, con mejoras en rigidez, seguridad y calidad interior. La caja manual fue cediendo lugar a la automática CVT Lineartronic y se sumaron sistemas de asistencia a la conducción como EyeSight en distintos mercados.
Más adelante llegó una tercera generación, en la que el nombre XV fue reemplazado por Crosstrek a nivel global.
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