De Dodge a RAM
Durante décadas, Ram fue el nombre de las pickups de Dodge en Estados Unidos. Recién a fines de la década de 2000 el grupo Chrysler decidió separar las pickups y comerciales en una marca propia: así nació RAM, que se quedó con la 1500 y con las versiones pesadas 2500 y 3500, conocidas como Heavy Duty o HD.
La cifra del nombre no es caprichosa. Sigue la lógica de las pickups norteamericanas: 1500 es la full size liviana, pensada para uso mixto; 2500 y 3500 son las de servicio pesado, con chasis, ejes y frenos dimensionados para remolcar y cargar mucho más. Por eso la 2500 no es una 1500 con otro motor: es otra categoría de vehículo.
La alianza con Cummins
Lo que convirtió a las Ram pesadas en un objeto de culto fue el motor diésel Cummins de seis cilindros en línea, que Dodge empezó a ofrecer a fines de los años 80. Desde entonces el Cummins pasó por varias etapas: el 5.9 de 12 válvulas, el 5.9 de 24 válvulas con inyección electrónica y, desde fines de la década de 2000, el 6.7 litros, que es el que equipa a esta generación.
El atractivo del Cummins siempre fue el mismo: un seis en línea de bloque de hierro, pensado para trabajar, con muchísimo par a bajas vueltas y una reputación de durabilidad que pocos motores de pickup pueden igualar.
Las generaciones, en resumen
| Generación | Etapa | Rasgo principal |
|---|---|---|
| Primera | Años 80 | Ram tradicional, primeras Cummins |
| Segunda | Desde mediados de los 90 | Diseño "de camión" con capot alto |
| Tercera | Desde 2003 | Más confort, Cummins 5.9 y luego 6.7 |
| Cuarta | Desde 2010 | Ya bajo la marca RAM, gran salto en interior |
| Quinta | Desde 2019 | Rediseño completo de la gama HD |
La cuarta generación Heavy Duty
La 2500 de 2015 pertenece a la cuarta generación de las RAM HD, presentada como modelo 2010. Es la primera concebida íntegramente bajo la nueva marca y la que llevó a las pickups pesadas a un nivel de confort y equipamiento que antes era impensado en un vehículo de trabajo.
En esta etapa las HD adoptaron sistemas de postratamiento de gases más complejos, con filtro de partículas y, desde 2013, reducción catalítica con urea (fluido tipo AdBlue o DEF). Es un detalle que hay que tener presente en el uso diario, porque suma un insumo más y exige cuidar el sistema.
La Laramie 6.7 en números
La Laramie es una de las versiones más equipadas de la gama. Según la ficha técnica, la Laramie 6.7 Cummins 4x4 de doble cabina tiene: