El compacto que reemplazó al 309
Peugeot presentó el 306 en 1993 para reemplazar al 309 y posicionarse en el segmento de los compactos, donde competía con el Volkswagen Golf, el Renault 19 y el Ford Escort. Su diseño, con participación de Pininfarina, era limpio y elegante, y su chasis se ganó una gran reputación por su comportamiento en ruta.
A lo largo de su vida el 306 tuvo carrocerías hatchback de tres y cinco puertas, sedán, rural y cabriolet, y versiones deportivas que se volvieron muy apreciadas, como la GTi-6 y la S16.
El 306 en la Argentina
En nuestro país, el 306 tuvo producción local en las carrocerías de cinco puertas y sedán, mientras que otras variantes, como el tres puertas, la rural y el cabriolet, llegaron importadas. Eso hace que las versiones de tres puertas sean menos frecuentes en el mercado de usados.
Durante su ciclo de vida recibió una actualización, conocida como Fase 2, que trajo cambios de frente, interior y motorizaciones. El 306 convivió un tiempo con el 307 antes de despedirse.
El 1.8 de 16 válvulas
Entre los motores nafteros, el 1.8 de 16 válvulas ofrecía un buen equilibrio entre prestaciones y consumo. Según la ficha técnica de la versión Rallye 1.8 de tres puertas de 2001:
- Motor XU7JP4 de 1.761 cm³ y 16 válvulas.
- Inyección multipunto.
- 112 hp a 5.500 rpm y 158 Nm a 4.250 rpm.
- Caja manual de cinco marchas y tracción delantera.
- Dirección con asistencia hidráulica.
- Suspensión McPherson adelante e independiente atrás.
- Discos ventilados adelante y tambores atrás.
Es un motor que entrega su potencia arriba de vueltas, en línea con la tradición de los motores multiválvulas de la época. Combinado con el chasis del 306, da un auto ágil y muy agradable en caminos con curvas.
Sobre la denominación Rallye
El nombre Rallye tiene historia en Peugeot y se usó en versiones de corte deportivo de distintos modelos. En el caso del 306, la denominación aparece en unidades de tres puertas con el 1.8 16v, aunque la oferta varió según mercado y época. Si estás mirando una, lo más seguro es confirmar con la documentación y el número de chasis qué versión exacta es, porque eso define equipamiento y repuestos específicos.
La suspensión trasera, su gran virtud
Uno de los rasgos más recordados del 306 es su suspensión trasera independiente con barras de torsión, un esquema que Peugeot usó en varios modelos y que le daba una gran estabilidad en curvas. Es, además, un punto a revisar en unidades con muchos años.