De la F-150 a la Ranger
El apellido Raptor nació en Estados Unidos con la F-150 SVT Raptor, una pick-up grande preparada de fábrica para correr en el desierto a alta velocidad. La idea era simple: en lugar de llevar una camioneta común al preparador, que la marca entregara el chasis, las suspensiones y las cubiertas listas para el todoterreno rápido.
Ford trasladó ese concepto a la Ranger, su pick-up mediana global, y presentó la Ranger Raptor a comienzos de 2018. Se fabricó en Tailandia y desde ahí se exportó a varios mercados, Argentina incluida.
Primera generación: la Raptor diésel (2019-2022)
En el país, Ford confirmó la Raptor a fines de 2018, abrió la preventa en abril de 2019 y las entregas arrancaron durante la segunda mitad de ese año. Se ofreció en una única versión, importada, mientras la Ranger "normal" se seguía produciendo en General Pacheco.
Qué la hacía distinta
No era una Ranger con calcos. Los cambios eran estructurales:
- Chasis reforzado y trochas más anchas, con guardabarros de mayor tamaño para alojar recorridos de suspensión más largos.
- Amortiguadores FOX Racing de 2,5" adelante y atrás.
- Eje trasero rígido con resortes helicoidales en lugar de los elásticos de hoja de la Ranger de trabajo, con mejor control en terreno rápido.
- Cubiertas todoterreno de gran perfil y protecciones inferiores.
- Sistema de gestión de terreno con modos específicos, incluido uno pensado para manejo rápido en ripio y arena.
El precio de todo eso fue capacidad de carga: la Raptor carga menos que una Ranger convencional, porque el foco está en el confort y el control fuera del asfalto, no en el trabajo.
El motor 2.0 biturbo
La decisión más discutida fue el motor. En lugar del 3.2 de cinco cilindros que tenía la Ranger tope de gama, la Raptor estrenó un 2.0 EcoBlue biturbo diésel de cuatro cilindros. Según la ficha:
| Dato | Valor |
|---|---|
| Motor | 2.0 biturbo diésel, 1.996 cm³ |
| Potencia | 213 hp |
| Torque | 500 Nm |
| Caja | Automática de 10 marchas |
| Tracción | 4x4 con reductora |
| 0 a 100 km/h | 10,5 s |
| Velocidad máxima | 170 km/h |
El biturbo secuencial usa un turbo chico para la respuesta a bajas vueltas y uno más grande para las altas, y la caja de 10 marchas mantiene el motor siempre en su zona útil. En la práctica, la Raptor diésel no es rápida en línea recta; lo que impresiona es lo que permite hacer sobre tierra con comodidad.