Una gama mecánica que cambió en cada generación
En sus más de diez años en el mercado argentino, la Ford Kuga tuvo cuatro motorizaciones bien diferentes: un cinco cilindros turbo, dos EcoBoost de cuatro cilindros y, finalmente, un sistema híbrido. Saber qué motor tiene cada unidad es el primer paso para evaluar una Kuga usada.
El 2.5 turbo de cinco cilindros (primera generación)
Es el motor con el que la Kuga debutó en Argentina en 2010 y el que define a la primera generación. Según la ficha técnica de una Trend 2013:
| Dato | Valor |
|---|---|
| Motor | 2.5 turbo, 5 cilindros en línea |
| Cilindrada | 2.521 cm³ |
| Potencia | 200 hp a 6.000 rpm |
| Torque | 320 Nm entre 1.600 y 4.000 rpm |
| Caja | Manual de 6 marchas |
| Tracción | Integral |
Cómo anda
Es un motor con personalidad: suave, con un sonido característico por su configuración de cinco cilindros y un torque muy plano, disponible en un rango amplio de vueltas. Combinado con la tracción integral, le da a la Kuga un andar firme y seguro, sobre todo en ruta y en caminos con poca adherencia.
Lo que hay que considerar
- Consumo alto. Es un motor grande, turbo y naftero, en un SUV de más de 1.600 kg según la ficha. No es un auto económico en ciudad.
- Mantenimiento. Pide cuidados propios de un motor turbo de alto rendimiento: aceite de calidad en término, atención al sistema de refrigeración y revisión periódica de la distribución según el plan del fabricante.
- Tracción integral. Agrega componentes que necesitan mantenimiento, como el acople trasero y su aceite.
- Edad. Las unidades de primera generación tienen ya bastantes años; el estado general pesa más que el motor en sí.
Para quien valora el carácter mecánico y no hace muchos kilómetros urbanos, es una opción interesante. Para uso diario intensivo en ciudad, el consumo se hace sentir.
El 1.6 EcoBoost (segunda generación, 2013-2016)
Con la segunda generación, presentada en Argentina en 2013, llegó el 1.6 EcoBoost de 180 hp, un cuatro cilindros turbo con inyección directa. Fue el cambio a la lógica del downsizing: menos cilindrada, buen torque desde abajo y menor consumo que el cinco cilindros.
Es un motor más moderno y eficiente, pero conviene consultar en Ford si la unidad tiene pendiente alguna campaña de revisión, ya que este motor fue objeto de llamados a nivel internacional relacionados con el sistema de refrigeración.