Un hueco que nadie había llenado
Hasta mediados de la década pasada, el comprador argentino de pick-ups tenía dos caminos: un utilitario chico derivado de un auto (Strada, Saveiro, Montana) o una mediana de chasis y largueros (Hilux, Ranger, Amarok, S10). La Fiat Toro apareció en 2016 justo en el medio. Es más grande y capaz que las chicas, pero está construida con carrocería autoportante, como un SUV, y eso le da un andar mucho más civilizado que el de una mediana tradicional.
Se fabrica en Goiana, en el estado de Pernambuco, Brasil, en la misma planta del grupo donde se producen modelos de Jeep, y comparte buena parte de la arquitectura técnica con los Jeep Renegade y Compass de producción regional. Esa base explica dos cosas que se notan apenas uno la maneja: la suspensión trasera independiente y una posición de manejo que se parece más a la de un SUV que a la de una chata de trabajo.
La primera etapa: 2016 a 2021
La Toro debutó en Argentina con dos familias de motores bien diferenciadas:
- 1.8 E.torQ naftero, de 130 hp, asociado a una automática de seis marchas y tracción delantera. Pensado para uso urbano y para quien no necesita remolcar ni salir del asfalto.
- 2.0 Multijet turbodiésel, de 170 hp, con versiones 4x2 y 4x4. La configuración más buscada fue la diésel con caja automática de nueve marchas y tracción integral, que en el uso diario reparte el par en forma automática y suma una primera muy corta para situaciones de baja velocidad.
La carrocería doble cabina de cuatro puertas fue la única opción, y la caja de carga se abre con un portón de dos hojas tipo heladera, una de sus marcas registradas. Las denominaciones de versión fueron cambiando con los años, pero Freedom quedó como el escalón intermedio, y Volcano y Ranch como las variantes más equipadas.
En ese período la Toro se convirtió rápidamente en una de las pick-ups más vendidas del país y en la referencia de quienes buscaban una chata para la semana en la ciudad y escapadas de fin de semana, sin el rebote y el tamaño de una mediana.
El restyling de 2021
En septiembre de 2021 se presentó en Argentina la Toro renovada. Los cambios más visibles fueron el frente, con una parrilla más grande y una nueva firma lumínica, y el interior, que estrenó un tablero más moderno con pantalla multimedia vertical de mayor tamaño.
Bajo el capó llegó una novedad importante: el 1.3 turbo naftero de la familia Firefly (conocido como T270), con caja automática de seis marchas, que vino a reemplazar progresivamente al 1.8 E.torQ en las versiones nafteras. El 2.0 diésel con caja de nueve marchas y 4x4 se mantuvo como la opción para quien necesita tracción integral y torque abajo.