Una sola receta, dos épocas
A diferencia de otros compactos con gamas amplias de motores, el DS 4 se ofreció en Argentina con una receta bastante constante: naftero de 1,6 litros con turbo e inyección directa, caja automática y tracción delantera. Lo que cambió entre la primera y la segunda generación es cuánto rinde ese motor, con qué caja trabaja y cuánto evolucionó la tecnología alrededor.
Primera generación: el 1.6 THP de 163 CV
El Citroën DS4 llegó al país en mayo de 2012 con una única motorización: el 1.6 THP de 163 CV, asociado a una caja automática de 6 marchas con convertidor de par.
Ese motor pertenece a una familia de 1.6 turbo desarrollada en conjunto por el grupo francés y BMW, usada en muchos modelos de la época. Tiene buen empuje y un consumo razonable, pero también un historial conocido:
- Estiramiento de la cadena de distribución y desgaste del tensor.
- Acumulación de carbón en las válvulas de admisión, típica de la inyección directa.
- Consumo de aceite en unidades con mantenimiento deficiente.
- Pérdidas en el circuito de refrigeración.
En un primer DS4 usado, el historial es decisivo: un motor con cambios de aceite en término y cadena revisada puede andar bien; uno descuidado puede requerir reparaciones costosas.
Segunda generación: el 1.6 PureTech de 215 hp
El DS 4 actual, lanzado en Argentina en agosto de 2022, mantiene la cilindrada pero con un motor de evolución mucho más reciente y una caja de dos marchas más.
| Dato | 1.6 PureTech (DS 4 actual) |
|---|---|
| Cilindrada | 1.598 cm³ |
| Alimentación | Turbo, inyección directa |
| Potencia | 215 hp a 5.500 rpm |
| Torque | 300 Nm a 1.900 rpm |
| Caja | Automática EAT8 de 8 marchas |
| 0 a 100 km/h | 8,7 s |
| Velocidad máxima | 233 km/h |
Es la única mecánica de las versiones que se vendieron en el país: Performance Line, Trocadero y Étoile. En Europa existe también una variante híbrida enchufable E-Tense, pero en el mercado argentino de usados casi todas las unidades son la naftera 1.6 turbo con caja EAT8.
La caja EAT8
La EAT8 es una automática de 8 marchas con convertidor de par, de uso extendido en el grupo. Comparada con la automática de 6 de la primera generación, escalona mejor las relaciones, baja el régimen en ruta y aprovecha más el torque disponible desde 1.900 rpm. Es una caja suave en ciudad y rápida cuando se la exige en modo Sport.