Un nombre con más de medio siglo
El Corolla nació en Japón en 1966 y con el tiempo se convirtió en uno de los autos más vendidos de la historia a nivel mundial. Toyota lo fue renovando en ciclos de cinco a siete años, siempre con la misma receta: mecánica simple, buena calidad de armado y una reputación de durabilidad que pocos rivales pudieron igualar.
En la Argentina, el Corolla que circula masivamente es el fabricado en Brasil, en la planta de Indaiatuba. La fábrica de Toyota en Zárate se dedica a la Hilux y la SW4, así que el sedán siempre llegó importado desde el país vecino. Eso explica algo que vas a notar en las fichas: muchas homologaciones de consumo son brasileñas (INMETRO).
Las generaciones que más vas a ver en el usado
Si hoy buscás un Corolla usado, el mercado se reparte básicamente entre tres generaciones:
| Generación | Años aproximados en Argentina | Rasgo distintivo |
|---|---|---|
| Décima | 2008-2014 | Más redondeado, caja automática convencional |
| Undécima | 2014-2019 | Diseño más afilado, caja CVT, más espacio atrás |
| Duodécima | 2020 en adelante | Plataforma TNGA, motor 2.0 y versión híbrida |
Las generaciones anteriores a 2008 todavía aparecen, pero ya son autos para un comprador que sabe lo que busca y prioriza el precio por sobre el equipamiento.
La undécima generación: el salto de 2014
La undécima generación llegó a la Argentina en 2014 y fue un cambio grande respecto de la anterior. El diseño se volvió más tenso y moderno, con una trompa angosta y faros estirados, y la carrocería creció: 4.620 mm de largo, 1.775 mm de ancho y 1.460 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2.700 mm.
Ese aumento de la distancia entre ejes es lo que más se nota adentro. Las plazas traseras ganaron espacio para las piernas y el Corolla pasó a ser uno de los sedanes medianos más cómodos para llevar adultos atrás. El baúl declara 470 litros y el tanque, 55 litros.
Motor y transmisión
La mecánica de esta generación en el mercado local se apoyó en el motor 1.8 de la familia ZR, con doble variador de fase (Dual VVT-i), unos 140 hp y 173 Nm. La gran novedad fue la caja CVT con siete marchas simuladas, que reemplazó a la automática convencional de la generación anterior. También hubo versiones con caja manual de seis marchas.
La CVT le dio un andar muy suave en ciudad y consumos razonables para un sedán de 1.305 kg. No es un auto para buscar sensaciones deportivas: el planteo siempre fue confort y previsibilidad.