El 208 de primera generación (fabricado en Brasil sobre la plataforma PF1, comercializado en Argentina entre 2012 y 2019) dejó una versión que muchos buscan justamente por su combinación de equipamiento y confort: el Allure 1.6 AT de cinco puertas. Motor naftero 1.6 16v de 115 hp y 150 Nm, caja automática de seis marchas con convertidor de par, frenos delanteros a disco ventilado y traseros a tambor, y una dotación de seguridad que en su momento alcanzó 4 estrellas Latin NCAP con dos airbags.
No es un auto problemático de base, pero tiene un puñado de fallas reportadas y campañas de recall que sí conviene chequear. Acá va lo que hay que preguntar y mirar.
La correa de distribución: el punto número uno
El motor EC5 1.6 16v usa correa de distribución, no cadena. El intervalo oficial ronda los 80.000 km o cuatro años, lo que ocurra primero, y en la práctica muchos especialistas recomiendan adelantarlo porque se han reportado desgastes prematuros, sobre todo en unidades anteriores a 2017.
Lo concreto para el comprador:
- Pedí la factura o el comprobante del cambio de correa, tensor y bomba de agua. Si no existe, asumí que hay que hacerlo y descontalo de la negociación.
- Síntomas de alerta: ruido irregular tipo "látigo" en la tapa de distribución, pérdida de potencia, consumo alto o códigos de sincronización en el escáner.
- Revisá también el retén del árbol de levas: una pérdida de aceite ahí contamina la correa y acelera el desgaste.
Un dato que aparece en los recalls: hubo una campaña vinculada a la bomba de vacío de freno afectada por material desprendido de la correa. Vale preguntar si la unidad pasó por el concesionario.
Caja automática: probarla en frío y en caliente
La caja AT de seis velocidades con convertidor de par tiene buena reputación general, pero hay reportes aislados de dificultades para cambiar de marcha, quedarse trabada en una marcha o mensajes de error en el tablero.
Cómo probarla en la prueba de manejo:
- Arrancá el auto en frío y esperá que baje de vueltas antes de salir.
- Acelerá de forma progresiva y buscá que los cambios entren sin tirones ni demoras largas.
- Hacé una maniobra de estacionamiento: pasá de D a R y viceversa varias veces, con el auto detenido.
- En ruta, exigí un kickdown y verificá que reduzca sin golpes.
- Preguntá si se cambió el aceite de la caja. Muchos talleres recomiendan hacerlo entre 60.000 y 80.000 km aunque el manual no lo exija; si nunca se hizo y el auto tiene muchos kilómetros, es un punto a considerar.