Un sedán con nombre de código
El Audi A4 nació a mediados de los 90 como reemplazo del Audi 80 y, desde entonces, cada generación se identifica con un código interno que los fanáticos usan como si fuera parte del nombre: B5, B6, B7, B8 y B9. Saber a cuál pertenece un auto es lo primero que tenés que tener claro si estás mirando usados, porque cambian la plataforma, los motores y las cajas.
Siempre compitió en el mismo terreno: el de los sedanes medianos premium, frente al BMW Serie 3 y el Mercedes-Benz Clase C. Y siempre jugó una carta propia, la tracción integral quattro, que en la mayoría de sus rivales llegó tarde o no llegó.
Las primeras generaciones: B5, B6 y B7
La B5 (1994-2001) instaló el nombre y popularizó los motores de cinco válvulas por cilindro, incluido el conocido 1.8 turbo. Fue el A4 que hizo masiva la idea de un Audi compacto y bien terminado.
La B6 (2000-2004) estrenó una carrocería más redonda y rígida, y la B7 (2004-2008) fue en realidad una evolución profunda de la anterior: trompa con la parrilla de una sola pieza (*singleframe*) que todavía hoy identifica a la marca y la llegada de los motores TFSI de inyección directa con turbo.
En Argentina, estas tres generaciones se vendieron importadas y hoy son autos de nicho: aparecen pocos y el estado de conservación pesa mucho más que el año.
La B8: el gran salto
La B8 se presentó en 2007 y es la generación que más se ve en el usado argentino. Fue un cambio de fondo: nueva plataforma (la MLB, de motor longitudinal), batalla más larga, eje delantero adelantado respecto del motor para repartir mejor el peso y un habitáculo claramente más amplio que el de la B7.
Hacia 2011-2012 recibió un restyling, conocido como B8.5 o "B8 restyling": ópticas con firma de LED rediseñada, parrilla con esquinas recortadas, dirección con asistencia eléctrica, interior retocado y motores revisados para bajar consumos.
Dentro de la gama B8 convivieron versiones de tracción delantera con caja Multitronic (de variación continua) y versiones quattro con caja de doble embrague S tronic. La cima "civil" fue el V6 3.0 TFSI con compresor, el mismo motor base que usó el S4 de esa época en una puesta a punto más mansa.
El 3.0 TFSI quattro S tronic
Es la versión que mejor resume lo que el A4 B8 podía ofrecer en el país. Según la ficha técnica:
| Dato | Valor |
|---|---|
| Motor | V6 3.0 TFSI con compresor volumétrico, 2.995 cm³ |
| Potencia |