El MiTo más picante
El Quadrifoglio Verde es la versión tope del MiTo, la que lleva el trébol de cuatro hojas que Alfa Romeo reserva para sus modelos más deportivos. Llegó a la Argentina en 2013 y, según la ficha técnica de una unidad 2015, tiene:
- Motor 1.4 MultiAir turbo de 16 válvulas, 1.368 cm³.
- 170 hp a 5.500 rpm y 250 Nm de torque.
- Caja manual de 6 marchas y tracción delantera.
- Velocidad máxima de 219 km/h.
Es un auto chico, liviano y con mucha potencia para su tamaño, que suele haber tenido dueños entusiastas. Eso puede ser bueno, si lo cuidaron, o un riesgo, si lo exigieron sin mantenimiento.
El motor MultiAir: el punto clave
El MultiAir es un sistema de gestión de válvulas desarrollado por Fiat que controla la apertura de las válvulas de admisión de forma electrohidráulica. Mejora el rendimiento y el consumo, pero tiene un requisito fundamental: el aceite.
- El sistema funciona con el aceite del motor, así que necesita el tipo y la viscosidad exactos que indica el fabricante, y cambios en término.
- Un MultiAir que trabajó con aceite incorrecto o vencido puede presentar fallas en la unidad que acciona las válvulas, con síntomas como funcionamiento irregular, pérdida de potencia o testigo de motor encendido.
- Preguntá por las facturas de service y qué aceite se usó.
En la prueba, el motor tiene que funcionar parejo en ralentí y empujar con fuerza en todo el rango. Un escaneo con equipo de diagnóstico ayuda a descartar fallas memorizadas.
Turbo
- Buscá pérdidas de aceite alrededor del turbo.
- Prestá atención a humo azulado al acelerar fuerte después de un rato en ralentí.
- Un silbido exagerado o una caída de potencia en carga pueden indicar problemas en el turbo o pérdidas en el circuito de admisión.
- Preguntá si el motor fue reprogramado: es una modificación común en este tipo de autos y aumenta el esfuerzo sobre el turbo y el embrague.
Embrague y caja
Con 250 Nm y dueños que suelen manejarlo con entusiasmo, el embrague es un consumible a vigilar:
- Prueba de patinamiento: en una marcha alta y a bajas vueltas, acelerá a fondo. Si el motor sube de vueltas sin que el auto acelere en la misma proporción, el embrague está patinando.
- un traqueteo que desaparece al pisar el embrague puede venir del volante motor.