El Civic es uno de esos nombres que atraviesan la historia de la industria sin perder identidad. Nació en Japón el 12 de julio de 1972 como un sedán de dos puertas, con un cuatro cilindros de 1.169 cm³ pensado para mover poco peso con muy poco combustible. Meses después se sumó el hatchback de tres puertas y, en 1974, la versión deportiva RS con caja manual de cinco marchas.
El golpe del CVCC y los primeros años
Lo que convirtió al Civic en un fenómeno no fue solo su tamaño. En diciembre de 1973 Honda presentó el motor CVCC (Combustión Controlada por Vórtice Compuesto), una solución que le permitía cumplir con las duras normas de emisiones de la Ley de Aire Limpio estadounidense sin convertidor catalítico y funcionando con nafta con o sin plomo. El Civic CVCC debutó en Estados Unidos con el modelo 1975 y se llevó elogios por consumo y emisiones.
La primera generación se produjo hasta 1979 y se ganó el "Coche del Año en Japón" tres años seguidos, de 1972 a 1974. Ahí quedó instalada la receta: compacto, eficiente, confiable y con un plus de ingeniería que la competencia tardaba en igualar.
De la novena a la décima: el salto que importa
Para entender al Civic que se vendió en Argentina desde diciembre de 2016 hay que mirar atrás. La novena generación había llegado al país en enero de 2012 con dos versiones, LXS y EXS, y un solo motor: 1.8 i-VTEC de 140 CV, con caja manual de cinco marchas o automática de cinco relaciones. Era un auto correcto, pero conservador en diseño y sin turbo.
La décima generación, presentada globalmente en 2016, cambió las reglas. Honda rediseñó la plataforma, estiró la distancia entre ejes y apostó por una carrocería mucho más baja y agresiva. En Estados Unidos se llevó el premio Auto del Año de Motor Trend, y no por casualidad: fue el primer Civic con motor turbo en la gama.
Qué se vendió en Argentina
El lanzamiento local fue en diciembre de 2016 con tres versiones: EX, EX-L y EX-T. Las dos primeras usaban el 2.0 litros i-VTEC de 154 CV; la EX-T montaba el 1.5 turbo de 173 CV, siempre con caja CVT.
| Versión | Motor | Potencia | Caja |
|---|---|---|---|
| EX | 2.0 i-VTEC | 154 CV | CVT |
| EX-L | 2.0 i-VTEC | 154 CV | CVT |
| EX-T | 1.5 turbo i-VTEC | 173 CV | CVT |
Todas llegaban con llantas de aleación de 17 pulgadas, faros traseros LED, volante multifunción en cuero, control de velocidad crucero, cámara de visión trasera con tres ángulos y pantalla multimedia de 7 pulgadas. En seguridad, seis airbags, ABS con EBD y asistencia de frenado, control de tracción y estabilidad, asistencia de arranque en pendientes y anclajes ISOFIX.